防撞河道护栏的碰撞条件主要包括碰撞车型、车辆、碰撞速度、碰撞角度等参数。对于设计速度低于40km／h的次干路、支路及景观要求高的桥梁段，其防撞河道护栏碰撞能量低于70kj时，可根据情况，在充分考虑防撞河道护栏安全性、经济性、适用性的基础上，确定出针对具体路段的碰撞条件参数，并以此为依据设计特殊碰撞条件防撞河道护栏，也可直接采用本规范规定的相应等级的防撞河道护栏。
对于矿山、港口、旅游景区等特殊路段，其防撞河道护栏的碰撞条件也具有特殊性。当需要采用的防撞河道护栏碰撞能量高于520kj时，本规范规定的5个防撞河道护栏等级均不能适用，必须根据交通调查的结果，分析确定出防撞河道护栏碰撞条件的各个参数，再进行防撞河道护栏设计。
1. 由于防撞河道护栏断面尺寸基本上是下大上小，模板加固时一定要通过预埋钢筋将模板压住，防止浇筑混凝土时模板上浮。
2. 防撞河道护栏浇筑混凝土时侧面容易---气泡，浇筑时在转角位置应分两层浇筑，让下部混凝土的气泡尽量先散出来。在混凝土振捣过程中由人工加强对模板斜面的敲打，尽量减少混凝土斜面处气泡较多的现象。
3. 平曲线上的桥梁要认真核对防撞河道护栏位置及与梁板的相对关系，防止防撞河道护栏预埋钢筋埋错位置。
4. 真缝位置和角度要准确，支模时要---完全断开。防撞河道护栏拆模后应及时将真缝清理干净，不得在缝中残留混凝土、石子等硬物，防止出现瞎缝。
城市道路交通事故统计资料表明：车辆冲撞路侧(右侧)和中央分隔带(或左边路侧)的事故比例大致相当；车速越快，事故损失一般也越大。随着城市建设的快速发展，设计速度较大的城市道路、跨江跨河或高架桥梁等的大量修建，车辆坠落桥下或驶入对向车道造成---事故的情况各地均有发生，防撞河道护栏，防撞河道护栏的作用显得尤为重要。另外，随着城市道路交通量的快速增加，发生在护栏上游端头、不同类型护栏的过渡段、中央分隔带护栏开口处等护栏衔接处的交通事故也越来越多，这些位置已经成为安全防护设施体系中的防护漏洞或薄弱环节，需要合理处置，以使防撞河道护栏的安全防护形成一个完整的体系。
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